Автор admin 
В ближайшее время личный автомобиль в Москве может превратиться из привычного средства передвижения в нечто дорогое и рассчётливое. Столичные власти рассматривают введение платы за каждый километр пробега на личном авто. Такая инициатива призвана кардинально разгрузить городские магистрали, стимулировать пересадку на общественный транспорт и сократить число ненужных поездок.
Ежедневно на дорогах Москвы образуются многокилометровые заторы, особенно в часы пик: с 7:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Как отмечают эксперты, динамическое ценообразование — тарифы будут меняться в зависимости от загрузки трассы — уже давно практикуется в десятках мегаполисов мира. Это позволяет распределить дорожную нагрузку во времени:
- Ночной тариф окажется минимальным, когда машин меньше;
- Днём — средний, чтобы не мешать дневной активности;
- Пиковый — самый высокий, чтобы отговорить от поездок в часы максимального трафика.
При этом тариф будет зависеть и от типа автомобиля: крупные грузовики, которые сильнее изнашивают покрытие и потребляют больше топлива, заплатят дороже за километр, чем компактный хэтчбек.
Система будет функционировать подобно учёту коммунальных услуг:
- На автомобиле устанавливается GPS-трекер или онлайн-счётчик пробега;
- По итогам поездки владелец получает счёт по аналогии с квитанцией на электричество;
- Оплатить можно будет через госуслуги, банковские приложения или специальные автосервисы.
Как уточняют разработчики, всё решение уже готово к масштабному развёртыванию — Москва может запустить систему в любой момент.
В России подобная модель уже действует на Московском скоростном диаметре (МСД). С января 2023 года в часы пик проезд по каждому из девяти участков стоит 5 ₽ (для жителей столицы и Подмосковья), а для транзитных машин фиксированная тарифная ставка в 950 ₽. Благодаря этому трафик на МСД снизился примерно на 8–15%, а средняя скорость движения выросла в три раза.
В мире аналогичные программы действуют в Лондоне (система Congestion Charge), Сингапуре (ERP), Стокгольме и Миланe. В этих городах введение платы позволило сократить пробки на 15–25% за первые годы работы.
Плюсы системы:
- Динамическое регулирование трафика сделает поездки предсказуемее;
- Стимул перейти на общественный транспорт или каршеринг;
- Дополнительные средства можно направить на улучшение инфраструктуры и ремонт дорог.
Минусы:
- Увеличение расходов для тех, кто вынужден ездить ежедневно;
- Риск перетока потока на боковые улицы и кольцевые развязки;
- Уязвимость водителей из пригородов и дальнобойщиков.
Михаил Блинкин, научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики, считает систему «радикальной, но эффективной». По его словам, владельцы личных машин начнут планировать поездки заранее и пересаживаться на комфортные поезда и автобусы.
Однако вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин предупреждает: «При завышенных тарифах велика вероятность, что новые полосы останутся пустыми, а пробки лишь перетекут на соседние дороги».
Решение ещё не принято окончательно, но московские власти активно обсуждают все детали:
- Размер базового тарифа за километр;
- Сезонные и дневные коэффициенты;
- Особые условия для многодетных семей и жителей ближайшего Подмосковья.
Если проект получит зелёный свет, Москва станет первым городом России, где оплата за пробег заменит привычные «платные точки» и шлагбаумы. Скоро за каждый километр пути москвичи будут платить точно так же, как за киловатты электроэнергии, — а значит, нужно будет думать не о том, куда ехать, а стоит ли ехать вовсе.